Strany sľubujú rýchlu výstavbu diaľnic

Väčšina strán chce severnú diaľnicu postaviť do roku 2012, nevie to však zaručiť. Politické strany chcú do diaľnic smerovať 20 až 30 miliárd korún ročne. Politici teda chcú pokračovať v tempe, ktoré navrhla súčasná vláda. Tento rok dosiahli financie smerované do diaľnic rekordnú úroveň 21 miliárd korún.

Politici však budú musieť po voľbách zháňať viac peňazí na stavanie diaľnic. Strany pritom v ankete Pravdy o cieľoch pri budovaní diaľnice uvádzali, že peniaze pôjdu zo štátnej kasy a z eurofondov. Väčšina politických strán sa však odpovedi na otázku, z čoho na to zoberú viac peňazí v štátnom rozpočte, vyhla.

V súčasnosti totiž štát dáva na diaľnice zo štátnej kasy iba asi 6 miliárd ročne a rýchle stavanie si bude žiadať dvojnásobok i viac peňazí zo štátnej kasy. Ostatné peniaze tento rok má štát z eurofondov alebo z pôžičky od bánk.

"Tempo výstavby pri 20 miliardách ročne je únosné. Stavebné firmy sú pripravené na rýchle tempo stavania diaľnic, dôležité je mať úseky náležite pripravené," vysvetlil rezident Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska Ján Majerský.

Odborníci upozorňujú, že úskalia rýchleho stavania diaľnic sú na Slovensku najmä v schvaľovaní územnými orgánmi a vo výkupoch pôdy. "Diaľnica sa pripravuje päť až sedem rokov, kým sa začne stavať, a tak nie je možné sľubovať na najbližšie štyri roky niečo, čo nie je dostatočne pripravené," doplnil Ľubomír Palčák, riaditeľ Výskumného ústavu dopravy v Žiline.

Nijaká zo strán sa nepostavila proti elektronickému výberu mýta alebo stavaniu súkromných diaľnic cez projekty s použitím súkromného kapitálu. Politici sa líšia len v tempe, akým tieto partnerstvá so súkromným kapitálom použiť. Smer navrhuje odsunúť zavedenie mýta pre nákladné autá až na hranicu, ktorú povolila EÚ - na rok 2009.

SDKÚ, ktorá posledné štyri roky obsadzovala post ministra dopravy, presadzuje okrem prioritnej D1 na trase z Bratislavy do Košíc a rýchlostnej ceste R2 z Bratislavy do Zvolena aj investovanie do "ťažkých miest" na iných trasách rýchlostných ciest a diaľnic v regiónoch. Súčasne chce zaviesť pre regióny a mestá a obce spolufinancovanie.

"Princíp spolufinancovania v prípade vyvolaných investícií, by značne prispel k racionálnejšiemu pohľadu na to, čo je možné v rámci budovania diaľnic a rýchlostných ciest riešiť a požadovať," doplnil Pavol Prokopovič z SDKÚ. Termín dokončenia diaľnice Bratislava – Žilina – Košice SDKÚ neuviedlo, minister Prokopovič ešte nedávno hovoril, že stále platí rok sprejazdnenia 2010.

Strana maďarskej koalície sľubuje dokončenie diaľnice Bratislava – Košice podľa odborníkov v reálnejšom termíne, do roku 2013. Súčasne navrhuje zrýchliť výstavbu.

SMER si myslí, že tvrdenie SDKÚ spojiť diaľnicou Košice s Bratislavou je nereálne. Strana sľubuje do roku 2010 postaviť 120 kilometrov diaľnic, čo je asi tri štvrtiny chýbajúceho spojenia medzi východom a západom. Reálne spojenie oboch metropol Slovenska sa chce pokúsiť zrealizovať do roku 2012.

"Treba si povedať, čo je reálne z hľadiska kapacít stavebníctva aj pripravenosti stavieb. Chceme riešiť aj niektoré úseky, bodové chyby na ostatných trasách rýchlostných ciest," doplnil Ľubomír Vážny zo Smeru. Smer nevylúčil ani súkromné diaľnice formou tzv. PPP projektov, iba zdôrazňuje, že treba dlhšiu diskusiu o rizikách.

So sľubom investovať 20 miliárd ročne do rýchlych ciest vstupuje do volieb aj SNS. Tiež upozorňuje, že za štyri roky, teda do roku 2010, nie je reálne spojiť diaľnicou východ Slovenska s Bratislavou.

"Mnohé stavby nie sú pripravené. A za Žilinou sú náročné tunely. Ak by sa mal stihnúť termín, tunely by už mali byť vo výstavbe," doplnil Ján Mikolaj, profesor Žilinskej univerzity, ktorý kandiduje za SNS. Podľa neho by sa mal elektronický výber mýta zaviesť čo najskôr.

"Mýto musí byť diferencované podľa hmotnosti a emisnej zaťaženosti, v tuneloch môže byť vyššie. Cena sa musí vypočítať podľa vzorca EÚ a stanoviť aj vo vzťahu k spotrebným daniam a cestnej dani. Cena by mala byť na spodnej úrovni dnešných návrhov, to je 4 až 5 korún za kilometer," doplnil Mikolaj. Platiť by sa podľa neho malo aj za súbežné cesty prvej triedy.

Slobodné fórum navrhuje zvážiť využitie PPP projektov ako formu financovania, ktorá je drahšia. SF navrhuje znova analýzu, ktorým ťahom Bratislava – Košice (severný či južný) sa dá dostavať rýchlejšie a efektívnejšie spojenie oboch miest. "Čo najskôr treba vystavať slovenskú časť diaľnice do Maďarska z Košíc do Miškovca. Ide o pár kilometrov v jednoduchom teréne," doplnil Branislav Opaterný zo Slobodného fóra.

HZDS tvrdí, že vhodné tempo výstavby diaľnice je 50 až 60 kilometrov ročne. Financovanie by malo byť zabezpečené silou približne 20 až 30 miliárd ročne zo štátnych zdrojov a rovnako 20 až 30 miliárd zo zdrojov súkromných. Mýto by sa malo zaviesť len na diaľniciach, pretože platenie za bežné cesty je sociálne neúnosné.