Forgot your password?
New user?
PRAVDA: Kia o pár týždňov začne vyrábať
by
redakcia
—
last modified
Mar 31, 2006 10:38 AM
Juraj Kantorík, PRAVDA
Odpoveď na to, ako sa vyššie náklady prejavia v návratnosti podpory pre automobilku, podľa Poláčka neexistuje. ,,Nemyslím, že pri takýchto veľkých investíciách sa vôbec dá hovoriť o presnej návratnosti. Mohli by sme ju vyrátať od 2-3 rokov až do 10, v závislosti od toho, aké premenné by sme do toho vložili, pretože vplyv veľkých investícií je veľmi široký. Okrem toho, rozhodnite, či skutočnosť, že sa začali rýchlejšie stavať diaľnice, je pozitívna, alebo negatívna. Objektívny model neexistuje," hovorí Poláček.
Ak je to možné, prečítajte si tento článok v originálnom kontexte na serveri www.tvojepeniaze.sk
27.3.2006 8:48:36 - Ľudia a firmy
Kia o pár týždňov začne vyrábať
Až viac ako dva roky po rozhodnutí Kie postaviť svoj prvý európsky závod v Žiline, dôjde k tomu, že sa podarí vykúpiť pozemky.
"To predsa nikto nemohol myslieť vážne, že sa mu podarí vykúpiť takto rozdrobené pozemky za dva a pol mesiaca. Od toho sa odrážali všetky zdržania na stavbe," hovorí Peter Beck, technický riaditeľ Žilinainvestu, firmy ktorá stavbu za štát riadi.
V súčasnosti sa absolútna väčšina stavieb v rámci automobilky stavia bez stavebného povolenia. Podobne je to na prístupovej ceste a infraštruktúre, kde sa povolenia postupne udeľujú.
"Je asi jasné, medzi čím sa volilo. Buď stavať aj za cenu, že všetky pozemky nie sú vykúpené, alebo ísť presne v medziach zákona. To by sa však mohlo začať stavať niekedy teraz, dva mesiace pred nábehom skúšobnej výroby," dodáva Beck.
Z 359 hektárov pre závod aj infraštruktúru treba vykúpiť ešte 25 hektárov, aby sa mohla stavba zlegalizovať, vydať stavebné povolenia a urobiť kolaudácia. "Veríme, že sa to stihne do mája, aby sme mohli spustiť skúšobnú výrobu. Ak by boli potrebné povolenia, vedeli by sme to urobiť už v apríli," dopĺňa Dušan Dvořák, hovorca žilinskej Kie.
Vyššie náklady
Komplikovaný výkup pozemkov má aj ďalšiu súvislosť. Drahšiu výstavbu. Chýbajúce pozemky sa riešili zmenami projektov a obchádzaním nevykúpenej pôdy, aby boli prípojky dokončené načas, ale aj výstavbou na parcelách, ktoré štátu nepatrili. Väčšinou s tichým súhlasom vlastníkov, ktorí očakávali prisľúbenú vyššiu sumu za pozemky.
Z pôvodnej štátnej podpory takmer 7,4 miliardy korún sa podľa posledných prepočtov ministerstva hospodárstva stalo 10,3 miliardy. Zvýšené náklady sa spočítali až po odvolaní bývalého ministra hospodárstva Pavla Ruska v lete minulého roka. Práce navyše predstavovali takmer 700 miliónov.
Viac ako miliarda korún naviac pôjde na regionálny rozvoj mesta Žiliny, keďže vtedajší minister hospodárstva Pavol Rusko neupozornil vládu, že treba financovať aj tieto náklady, pretože mesto na seba prevzalo niektoré záväzky z investičnej zmluvy.
Z väčších položiek pôjde 690 miliónov na štátnu pomoc po zvýšení investície automobilky Kia a niekoľko stoviek miliónov na výkup pozemkov za vyššiu cenu.
Po dohode s Kórejčanmi došlo aj k niektorým úsporám. ,,Pôvodne sa rátalo, že pre policajnú aj požiarnu stanicu sa postavia nové budovy. Nakoniec budú stačiť aj existujúce zariadenia, ktoré sa zmodernizujú a posilnia o niekoľko ľudí. Bola požiadavka postaviť aj zdravotnícke zariadenie, ale nemalo by dostatočné využitie. Preto využijeme zariadenie v žilinskej nemocnici, kde sa dodá nadštandardné vybavenie, ktoré bude vyhovovať medzinárodným normám," povedal Miroslav Poláček, generálny riaditeľ sekcie stratégie na ministerstve hospodárstva.
Zvláštne postavenie v štruktúre podpory má výstavba víl pre kórejský manažment v Bratislave, bytov a domov v Krasňanoch pri Žiline a školiaceho strediska. Štát zaplatí za ich vybudovanie spolu niečo vyše dvoch miliárd korún, ale tie sa medzi vyššími nákladmi neobjavia v plnej miere. Pretože Kia ich odkúpi po piatich rokoch za približne 1,5 miliardy.
Návratnosť investície
Odpoveď na to, ako sa vyššie náklady prejavia v návratnosti podpory pre automobilku, podľa Poláčka neexistuje. ,,Nemyslím, že pri takýchto veľkých investíciách sa vôbec dá hovoriť o presnej návratnosti. Mohli by sme ju vyrátať od 2-3 rokov až do 10, v závislosti od toho, aké premenné by sme do toho vložili, pretože vplyv veľkých investícií je veľmi široký. Okrem toho, rozhodnite, či skutočnosť, že sa začali rýchlejšie stavať diaľnice, je pozitívna, alebo negatívna. Objektívny model neexistuje," hovorí Poláček.
Podľa prepočtov podpory pre troch najväčších nových investorov na Slovensku Kia dostala druhú najvyššiu podporu na jedno vytvorené pracovné miesto vo svojej továrni a nadväzujúcich firmách. Takmer 1,3 milióna na pracovníka je však dvojnásobkom toho, čo dostal PSA Peugeot Citroen ako podporu pri svojej investícii v Trnave.
Dva roky dopredu
Pohľad do blízkej budúcnosti, dva roky dopredu je pre žilinskú Kiu spojený okrem prevádzkových záležitostí pri nábehu výroby a ladenia dodávateľskej siete predovšetkým s očakávanou investíciou jej sesterskej firmy Hyundai. Tá by sa mala usadiť v severomoravských Nošoviciach, necelých sto kilometrov od Žiliny. Zámerom oboch firiem je využiť dodávateľskú sieť naplno a podobný prístup skupina Hyundai/Kia zvolila aj pri výstavbe závodov v USA.
Kľúčoví dodávatelia kórejských firiem sú s výnimkou jedného usadení na Slovensku. Situáciu pre usídlenie ďalších skomplikovalo neudelenie investičných stimulov nikomu z partnerov Kie, ktorí chcú tento problém riešiť súdnou cestou. Okrem toho zosilnie tlak na dobré dopravné spojenie. V súčasnosti sa kvôli Kii sústredil na oblasť pred a za Žilinou smerom na Martin, s Hyundaiom sa pridá tlak aj na smer do Českej republiky.
Juraj Kantorík , PRAVDA
27.3.2006 8:48:36 - Ľudia a firmy
Kia o pár týždňov začne vyrábať
Až viac ako dva roky po rozhodnutí Kie postaviť svoj prvý európsky závod v Žiline, dôjde k tomu, že sa podarí vykúpiť pozemky.
"To predsa nikto nemohol myslieť vážne, že sa mu podarí vykúpiť takto rozdrobené pozemky za dva a pol mesiaca. Od toho sa odrážali všetky zdržania na stavbe," hovorí Peter Beck, technický riaditeľ Žilinainvestu, firmy ktorá stavbu za štát riadi.
V súčasnosti sa absolútna väčšina stavieb v rámci automobilky stavia bez stavebného povolenia. Podobne je to na prístupovej ceste a infraštruktúre, kde sa povolenia postupne udeľujú.
"Je asi jasné, medzi čím sa volilo. Buď stavať aj za cenu, že všetky pozemky nie sú vykúpené, alebo ísť presne v medziach zákona. To by sa však mohlo začať stavať niekedy teraz, dva mesiace pred nábehom skúšobnej výroby," dodáva Beck.
Z 359 hektárov pre závod aj infraštruktúru treba vykúpiť ešte 25 hektárov, aby sa mohla stavba zlegalizovať, vydať stavebné povolenia a urobiť kolaudácia. "Veríme, že sa to stihne do mája, aby sme mohli spustiť skúšobnú výrobu. Ak by boli potrebné povolenia, vedeli by sme to urobiť už v apríli," dopĺňa Dušan Dvořák, hovorca žilinskej Kie.
Vyššie náklady
Komplikovaný výkup pozemkov má aj ďalšiu súvislosť. Drahšiu výstavbu. Chýbajúce pozemky sa riešili zmenami projektov a obchádzaním nevykúpenej pôdy, aby boli prípojky dokončené načas, ale aj výstavbou na parcelách, ktoré štátu nepatrili. Väčšinou s tichým súhlasom vlastníkov, ktorí očakávali prisľúbenú vyššiu sumu za pozemky.
Z pôvodnej štátnej podpory takmer 7,4 miliardy korún sa podľa posledných prepočtov ministerstva hospodárstva stalo 10,3 miliardy. Zvýšené náklady sa spočítali až po odvolaní bývalého ministra hospodárstva Pavla Ruska v lete minulého roka. Práce navyše predstavovali takmer 700 miliónov.
Viac ako miliarda korún naviac pôjde na regionálny rozvoj mesta Žiliny, keďže vtedajší minister hospodárstva Pavol Rusko neupozornil vládu, že treba financovať aj tieto náklady, pretože mesto na seba prevzalo niektoré záväzky z investičnej zmluvy.
Z väčších položiek pôjde 690 miliónov na štátnu pomoc po zvýšení investície automobilky Kia a niekoľko stoviek miliónov na výkup pozemkov za vyššiu cenu.
Po dohode s Kórejčanmi došlo aj k niektorým úsporám. ,,Pôvodne sa rátalo, že pre policajnú aj požiarnu stanicu sa postavia nové budovy. Nakoniec budú stačiť aj existujúce zariadenia, ktoré sa zmodernizujú a posilnia o niekoľko ľudí. Bola požiadavka postaviť aj zdravotnícke zariadenie, ale nemalo by dostatočné využitie. Preto využijeme zariadenie v žilinskej nemocnici, kde sa dodá nadštandardné vybavenie, ktoré bude vyhovovať medzinárodným normám," povedal Miroslav Poláček, generálny riaditeľ sekcie stratégie na ministerstve hospodárstva.
Zvláštne postavenie v štruktúre podpory má výstavba víl pre kórejský manažment v Bratislave, bytov a domov v Krasňanoch pri Žiline a školiaceho strediska. Štát zaplatí za ich vybudovanie spolu niečo vyše dvoch miliárd korún, ale tie sa medzi vyššími nákladmi neobjavia v plnej miere. Pretože Kia ich odkúpi po piatich rokoch za približne 1,5 miliardy.
Návratnosť investície
Odpoveď na to, ako sa vyššie náklady prejavia v návratnosti podpory pre automobilku, podľa Poláčka neexistuje. ,,Nemyslím, že pri takýchto veľkých investíciách sa vôbec dá hovoriť o presnej návratnosti. Mohli by sme ju vyrátať od 2-3 rokov až do 10, v závislosti od toho, aké premenné by sme do toho vložili, pretože vplyv veľkých investícií je veľmi široký. Okrem toho, rozhodnite, či skutočnosť, že sa začali rýchlejšie stavať diaľnice, je pozitívna, alebo negatívna. Objektívny model neexistuje," hovorí Poláček.
Podľa prepočtov podpory pre troch najväčších nových investorov na Slovensku Kia dostala druhú najvyššiu podporu na jedno vytvorené pracovné miesto vo svojej továrni a nadväzujúcich firmách. Takmer 1,3 milióna na pracovníka je však dvojnásobkom toho, čo dostal PSA Peugeot Citroen ako podporu pri svojej investícii v Trnave.
Dva roky dopredu
Pohľad do blízkej budúcnosti, dva roky dopredu je pre žilinskú Kiu spojený okrem prevádzkových záležitostí pri nábehu výroby a ladenia dodávateľskej siete predovšetkým s očakávanou investíciou jej sesterskej firmy Hyundai. Tá by sa mala usadiť v severomoravských Nošoviciach, necelých sto kilometrov od Žiliny. Zámerom oboch firiem je využiť dodávateľskú sieť naplno a podobný prístup skupina Hyundai/Kia zvolila aj pri výstavbe závodov v USA.
Kľúčoví dodávatelia kórejských firiem sú s výnimkou jedného usadení na Slovensku. Situáciu pre usídlenie ďalších skomplikovalo neudelenie investičných stimulov nikomu z partnerov Kie, ktorí chcú tento problém riešiť súdnou cestou. Okrem toho zosilnie tlak na dobré dopravné spojenie. V súčasnosti sa kvôli Kii sústredil na oblasť pred a za Žilinou smerom na Martin, s Hyundaiom sa pridá tlak aj na smer do Českej republiky.
Juraj Kantorík , PRAVDA
